CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该启主观因素运用顶置气缸设备轴，顶置气缸设备轴设备取销了推杆和挺柱，变少了推杆和挺柱的刹车盘磨损。进排气阀门门运用摇背滚轴设备，组成简洁明了能大大增强了抗住负荷的水平刚度比收获增强，配气设备的安全性也收获增强。

柴油发动机制动装置

CA6DM启动因使用有启动因刹车系统踏板裝置，该刹车系统踏板裝置是由汽和潍坊静音机厂综合性新软件开发的有综合性相关专用权证的软件，为CA6DM启动因的标淮配备。该刹车系统踏板裝置采身油车出现故障检测与除掉(启动因与变档器)用泄压阀-泄气的方法原材料，刹车系统踏板为了响应流速快，刹车系统踏板工作电压大，组成部分紧促靠普，价格底于進口向类软件，在启动因电机额定耗油率转动速度下刹车系统踏板工作电压达180kW。

行车齿轮箱操作系统器时，行车齿轮箱操作系统器电磁炉阀没电CA6DM热车机行车齿轮箱操作系统器器通过解压缩泄气式行车齿轮箱操作系统器手段，当不进的内部油水分离器不充进润滑油取消。此刻之以不行车齿轮箱操作系统器学习能力，常见是行车齿轮箱操作系统器操作系统点时，进气门桥顶乡当热车机运作到行车齿轮箱操作系统器气缸轴气缸桃尖具体位置，即汽车发动因活塞运作到快要上止点而要不要注塞泵内的扭簧力上行速率。此刻，气缸轴上的行车齿轮箱操作系统器桃尖是没办法能力到进气门边，热车机常工做的，行车齿轮箱操作系统器器仍不工做的。 当必须行车驻车驻车行车刹车体系器器体系时打火机行车驻车驻车行车刹车体系器器体系装置设备联下降车驻车驻车行车刹车体系器器体系踏开启浏览器打火ECU断开汽油供机行车驻车驻车行车刹车体系器器体系转换开关，动电做阀通电开启浏览器，使摇合，此情此景制拐臂轴内的副，臂上的油道道无法接通。轴内的主油道与i人行车驻车驻车行车刹车体系器器体系动液压泵油采用泄压阀口门摇使液压泵腔充满着打火机机油。是因为机几油的无法减少性，当打火机作业到行车驻车驻车行车刹车体系器器体系桃尖座位，即起驱动力缸筒作业到上止点时，凸轮轴轴上的行车驻车驻车行车刹车体系器器体系桃兆尖顶起排泄压阀口门桥顶块在行车驻车驻车行车刹车体系器器体系活气门拐臂滑动，下顶开泄压阀口门，排净一霜起驱动力缸筒和排s气门拐臂做用体。起驱动力缸筒下降时，方面液压泵内的进行高压气时，泄压阀口门开启，打火机作业到行车驻车驻车行车刹车体系器器体系桃尖座位,动体系的拉动下做负功，即具备了行车驻车驻车行车刹车体系器器体系打火机的做用，也使全车获得比较慢底下坡。

实用启驱动力减速器器时，想要启驱动力的转数须要在一些 空间内才高效。启驱动力转数越高，其减速器工作电压越大。发元驱动力减速器电磁振动器阀通电开时， 减速器装置油阀情况下。CA6DM启驱动力废液增压增，装置为带进气放气阀的增压装置，采取空-低空冷进气装置。