多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)传统（平均分配式）  其作用是上曲轴箱的底立体与曲轴机构线在一个立体上。这个方式的缺点有哪些是手工加工和拆解更方便，但弯曲刚度差主耍用来车用重油机，柴油发电机机多用多。

(2)龙门式  其构成作用是曲轴箱黏结面最低曲轴中心的水水平线，全丝杠承靠近上曲轴柜内。其的特点是构成弯曲刚度有效，问题是粗加工不快捷。小输出重油机多主要采用这样构成。

(3)随道式  其架构优势特点是滚针轮毂的轴承孔为整圆式，滚针轮毂的轴承分为工作滚针轮毂的轴承。因为，一种我们的体内架构密集，应力最合适。其利弊是我们的体内让灵便，架构较复杂性。在小行单、双缸机中，为易于曲轴装有，分为一种架构为宜。这对多缸机们来说，则需分为盘形工作滚针轮毂的轴承作滚针轮毂的轴承，较少分为一种架构。德国进口135系柴油车机的我们的体内是指一种形势。

(4)基座式  这些缸体的上曲轴箱内情况无主轴的承，曲轴在下曲轴箱上连接，并最受重要用电负荷，基座式气式体常应用在玄幻柴油车机。

  汽缸体的板材常见采取品质灰生铁，对待总重有特出的要求的启思想，有采取铝镍钢铸造工艺我们的体内的。铝镍钢我们的体内的承载力和承载能力较强，而总成本较高。风冷式重油机大部分采取单个汽缸结椅，其汽缸体与曲轴箱分割手工制造，井用螺桂将二者之间相连在一切。为使重油机收获才可以充分冷去，在汽缸体和汽缸筒外表皮铸有大量水冷片（如图已知3-4右图）。由启思想客观存在驱动器的冷去电扇将空气的流吹向汽缸筒和汽缸体。因水冷片多而密，任何水冷建筑面积巨大，使铸件才可以收获合适的冷去。

  风冷式单缸柴油车车机的电磁阀体对比简约，电磁阀周除散热管片外，不能其他铸件。风冷式多缸柴油车车机的电磁阀盖和电磁阀体均是各缸错开生产的，方能于铸造和手工加工。是因为同样一种铸件不错上下级通用性，以求重要于实现了类产品的全模块化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899