柴油的黏度随温度下降而增大，当下降到某温度时，发电机组的柴油中含有的高分子碳氢化合物便产生结晶，使柴油失去流动性，此时温度叫做凝周点(凝点)。标准中轻柴油的牌号就是根据凝固点而命名的，共分为10号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号六种:如-10号轻柴油的凝点为-10C。柴油的凝点高，在温度低的环境下工作时，很容易引起油路和滤清器堵塞，产生供油不足，甚至中断供油。因此使用中必须根据环境温度条件，选用适当牌号的柴油。除上述主要指标外，标准中对柴油含的有害成分作了限制规定。例如残炭、灰分、碳含量、机械杂质、水分、酸度、水溶性酸或碱和实际胶质等。上述成分对柴油机零件的正常工作均会产生不同程度的影响。

重油发动机的粘稠度伴伴随着热度的减轻而发展。当重油发动机减低至某种热度时，重油发动机中含的高聚物氮空气铁的氧化物也会生成成果，使重油发动机失常分销性。这个时候热度叫凝周点(冷滤点)。的标准下的轻形重油发动机是根据冷滤点命名为。在通常事情中热度下，重油发动机火力发电后能选10号或-10号轻重油发动机。词有，10号轻重油发动机比较合适于北方省份，但-35号或冷滤点对应较低的轻重油发动机比较合适于寒风凛冽的天氣自然环境。

寒冬平均温低十分的极易加强重油车的粘稠度，变少运输性，诱发重油车没办法喷散，诱发做吸雾不佳，乃至于燃烧恶变，变少重油车机装备带动能与区域经济特别,发起机运行性与带动能显眼骤降。故而在合法的现状下寒冬应该选择用冷滤点低、愤怒性价变高的轻形重油车。大部分而言，重油车机装备冷滤点应需小于现时候阳春三月现时候平均温的7-10℃。

因此液压油的冷滤点越低，制造直接费用越大，影响从不要用于。普通总的来说，液压油的冷滤点肯定是要比常用环境的较地温低5~7℃。但特别的是在利用地温防锈油时，几率可根据油的冷滤点、较地温运动粘度和粘温基本特征去考虑到。毕竟低冷滤点油，其较地温运动粘度和粘温基本特征很有几率对不上合规范。

主要是而是汽车发动机机油的冷滤点越低，研发价格越大，导致不可要将会投入大量。通常并不是，汽车发动机机油的冷滤点应该是要比适宜景象的较高温低5-7℃。但尤其是是在广泛应用高温润化油时，应该是表明油的冷滤点、较高温稠度和粘温性能特点积极主动考虑的。而是低冷滤点油，其较高温稠度和粘温性能特点很有或者一致合设定。